Შეიძლება თუ არა ჩვეულებრივმა ნახშირბადის გაწმენდამ გააგრძელოს ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა?

Როგორ ზიანებს ნახშირბადის ნადები ძრავის მახასიათებლებს და სიცოცხლის ხანგრძლივობას

Როგორ აფუჭებს ნახშირბადის დაგროვება წვის ეფექტიანობას

Როდესაც ნახშირბადი აგროვდება წვის ოთახებში, ის ძირეულად იკრებს იზოლაციის ფუნქციას და არღვევს ჰაერისა და საწვავის საჭირო პროპორციას, რაც თანამედროვე ძრავებისთვის აუცილებელია სწორად მუშაობისთვის. ამ ნაგვარი დაგროვების გამო, ძრავის კონტროლის ერთეულს უწევს კორექტირება, ხშირად იწვევის დროის გადადება და დამატებითი საწვავის შეყვანა. ეს საკმაოდ მნიშვნელოვნად არღვევს ეფექტურობას, ფაქტობრივად, შეიძლება დაახლოებით 10-12%-ით უარესი იყოს, ვიდრე უნდა იყოს. შემდეგ რაც ხდება, ის არც კი არის კარგი. საწვავი სრულად არ წვის, ამიტომ მნიშვნელოვნად მეტი ნახშირწყალბადი გამოდის გამოშვების მილიდან. კვლევები აჩვენებს, რომ მიუბანავ ძრავებიდან 8%-დან თითქმის 15%-მდე მეტი ავტანს გამოიყოფა, შედარებით იმ ძრავებთან, რომლებიც სუფთად არის შენარჩუნებული და სწორად მუშაობს.

Ნახშირბადის ნალექების გავლენა საწვავის ინჟექტორებზე და შესასვლელ კლაპანებზე

Როდესაც საწვავის ინჟექტორები იკეტება, ისინი საწვავს არ უტოლდებით ამონელებენ წვის კამერაში. ეს ქმნის ღარებს, სადაც ჰაერთან არ არის საკმარისი საწვაის შერევა, რაც ზრდის ცილინდრის ტემპერატურას და იწვევს NOx-ის გამოყოფას არასრული წვის გამო. ხაზგასმით შესვლის კლაპნების შესახებ, ნახშირბადის დაგროვება ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება მიაღწიოს ნახევარ მილიმეტრს. ასეთი ნადები ფაქტობრივად აფერხებს ჰაერის ნაკადს პორტის ინჟექციის მქონე ძრავებში დაახლოებით 10-15 პროცენტით ბოლო მონაცემების მიხედვით. მიმდინარე წლის ინდუსტრიულმა კვლევამ აჩვენა, რომ ეს შეზღუდვები იძლევა ტურბო კომპრესორებს დამატებით დატვირთვას, რათა შეინარჩუნონ იგივე დაწნევის დონე, რაც დაახლოებით 20 პროცენტით მატებს მათ დატვირთვას. დამატებითი დატვირთვა დროთა განმავლობაში ზიანს აყენებს პატრონებს და მნიშვნელოვნად ამცირებს მათ სიცოცხლის ხანგრძლივობას ბევრი სიმძლავრის მქონე ავტომობილისთვის.

Გაზიანი და დიზელის ძრავებში ნახშირბადის ჭარბი დაგროვების გავრცელებული სიმპტომები

• Ბენზინის ძრავები : ცივი სტარტის დროს შეცდომები (14%-ით უფრო ხშირად), წვის შემდგომი დარტყმები და 5–9% საწვავის ხარჯის ზრდა 15,000 მილის განმავლობაში
• Დიზელის ძრავები : DPF-ის რეგენერაციის ჩამორევა, შეშლილი EGR კლაპნების გამო არასტაბილური იდლი და მძიმე შემთხვევებში 30%-მდე სიმძლავრის დაქვეითება
• Უნივერსალური ნიშნები: გამოდინების გაზების ტემპერატურის მატება (40–60°C-ით ორიგინალური სპეციფიკაციებზე მაღლა) და ზედმეტი წნევის გამო ზეთის დაბინძურება

Პროაქტიული მოვლა ნახშირბადის გასუფთავების მანქანების გამოყენებით შეუძლია ამ პრობლემების გადაბრუნება, სანამ კომპონენტები არ გაიფუჭება.

Ნახშირბადის გასუფთავების მეცნიერება და ძრავის სიცოცხლის გაგრძელება

Რას აჩვენებს კვლევა: შეუძლია თუ არა ნახშირბადის გასუფთავებას ნამდვილად გააგრძელოს ძრავის სიცოცხლე?

Კვლევები აჩვენებს, რომ ძრავების ნახშირბადისგან თავისუფალად შენარჩუნება სიცოცხლის ხანგრძლივობას ზრდის. 2023 წელს ავტომექანიკების მიერ ჩატარებულმა რამდენიმე ტესტმა საინტერესო მონაცემები გამოავლინა: ძრავები, რომლებიც რეგულარულად იქნებოდა ნახშირბადისგან გაწმენდილი, დაახლოებით 12%-ით მეტი დროის განმავლობაში რჩებოდა სამუშაო მდგომარეობაში, იმის შედარებით, რომლებიც უგულებელყოფილი იქნებოდა. გაწმენდილი ძრავების საწვავის ინჟექტორები დაახლოებით 95%-იანი ეფექტურობით მუშაობდა, ხოლო დაბინძურებული ინჟექტორების ეფექტურობა barely 78%-ს არ აღემატებოდა. ეს მონაცემები ემთხვევა ავტომობილების ინჟინრების საზოგადოების დაკვირვებულ მონაცემებსაც. ისინი აღნიშნავდნენ, რომ ცილინდრის კედლებზე ცუდი ხარისხის დამატებითი დამატებითი ცემინები ნაკლები იყო, როდესაც ძრავები დაახლოებით ყოველ 30,000 მილზე გაწმენდილი იქნებოდა. ეს ლოგიკურია, რადგან ნახშირბადის ნალექები დროთა განმავლობაში უბრალოდ კომპონენტებს მონადირეობს.

Დეკარბონიზაციით თერმული დატვირთვისა და მექანიკური ცემინების შემცირება

Ნახშირბადის ნაკრები იზოლირებს წვის ოთახის ზედაპირებს და ქმნის ცხელ წერტილებს, რაც ამაღლებს ლოკალურ ტემპერატურას 200–300°F-ით. მათი ამოშლა ამცირებს მაქსიმალურ თერმულ დატვირთვას 18%-ით (მიჩიგანის უნივერსიტეტი, 2023), რაც ამცირებს დატვირთვას სარტყლებზე და ტურბოქარის საღრმავებზე. ეს ასევე замებს ზეთის დეგრადაციას, რაც წარმოადგენს ძრავის დროული გამოსვლის მიზეზს 23% შემთხვევაში.

Ყველა ძრავა თუ ერთნაირად იღებს სარგებელს ნახშირბადის გასუფთავებისგან? რეალობის შემოწმება

Პირდაპირი შესხურების მქონე ბენზინის ძრავები 40 პროცენტით უფრო სწრაფად აგროვებენ ნახშირბადის ნალექებს, შედარებით პორტის შესხურების მეთოდების გამოყენების შემთხვევასთან, რადგან მათ ახასიათებთ გაზრდილი წვის წნევის დონე. ამიტომ ასეთი ტიპის ძრავები არის პირველადი სამიზნე, როდესაც საქმე მიდის დაგროვილი ნახშირბადის ნალექების ამოშლასთან. 2022 წლის ACEA-ს ინდუსტრიული ანგარიშის მიხედვით, ბუნებრივად ასპირირებულ ძრავებში, რომლებმაც დააგროვეს დაახლოებით 150 ათასი მილი, საწმისი მოცულობის გასუფთავების შემდეგ მხოლოდ უმნიშვნელოდ 4-დან 7 პროცენტამდე მოხდა მომატება, რადგან დამხმარე კომპონენტების გამოყენება ჩვეულებრივ აბათილებს უმეტეს გაუმჯობესებას. სიტუაცია უკეთესად გამოიყურება ტურბირებული დიზელის ძრავებისთვის. მსგავსი მკურნალობის შემდეგ, დაახლოებით თითო თითო თევზიდან აღდგენილია ორიგინალური შეკუმშვის კოეფიციენტები.

Ნახშირბადის გასუფთავების მანქანის ტექნოლოგია და მეთოდის ეფექტურობა

Როგორ მუშაობს ნახშირბადის გასუფთავების მანქანა: ვარდის, ჟანგბადის და ქიმიური სისტემები

Ნახშირბადის გასუფთავების ტექნოლოგია ბოლო წლების განმავლობაში კარგად განვითარდა, რომლის უმეტესობა ამჟამად ორ ძირეულ მიდგომაზეა დამყარებული. პირველი მეთოდი იყენებს HHO გენერატორებს, რომლებიც ელექტროლიზის პროცესის საშუალებით ქმნიან აირს. როდესაც ეს ნარევი ჩაისხმება ძრავის შესასვლელ კოლექტორში, ის იმდენად გახურდება, რომ ფრთხილად აწვავს ნახშირბადის ნაგვს დაახლოებით 900 გრადუს ფარენჰეიტზე, პლუს-მინუს. ამ მიდგომის უპირატესობა იმაში მდგომარეობს, რომ მექანიკოსებს შეუძლიათ გასუფთაონ საწვავის ინჟექტორები და შესასვლელი კლაპნები არანაირი კომპონენტის დემონტაჟის გარეშე. იმ პირთათვის, ვისაც უფრო მეტად მოეწონიან ქიმიური ამოხსნები, ხელმისაწვდომია საშხაპე საშუალებებიც. ეს საშუალებები მუშაობს იმით, რომ აშლის ნახშირბადის ნაგვს, ხოლო ძრავა ჩვეულებრივ მუშაობს. გამოქვეყნებული კვლევის თანახმად, რომელიც წელს გამოქვეყნდა ჟურნალში „Automotive Engineering Journal“, აღნიშნული მეთოდების გამოყენება წვის ეფექტიანობას ზრდის 12-დან 18 პროცენტამდე. მნიშვნელოვანი განსხვავება ის არის, რომ წყალბადის სისტემები არ შეიცავს დამატებით სითხეებს მგრძნობიარე ძრავის ნაწილებში, რასაც ბევრი ტექნიკოსი მნიშვნელოვან უპირატესობად მიიჩნევს მაღალი სიმძლავრის ავტომობილებზე მუშაობისას.

Ვარდისფერი წყალბადი და მინაღობის მეთოდები: შედარებითი ეფექტურობა გრძელვადიან მოვლაში

Დამოუკიდებელი ლაბორატორიების მიერ ჩატარებული გამოკვლევები აჩვენებს, რომ ჰიდროგენით გაწმენდის შედეგად დაახლოებით 40 პროცენტით მეტი ნახშირბადის ნარჩენი აიღება წვის ოთახებიდან, ვიდრე ჩვეულებრივი საწვავის დანამატების გამოყენების შემთხვევაში, დაახლოებით 15 ათასი მილის გავლის შემდეგ. საწვაის დანამატები ვერ უძლებენ მაღალი სიმტკიცის ნახშირბადის დაგროვებას პირდაპირი შეყვანის ძრავებში, რაც ხშირად იწვევს მომხმარებლის მხრიდან მრავალი დამუშავების საჭიროებას. ჰიდროგენის განსხვავებულობა მდგომარეობს მის მოქმედების პრინციპში — ჟანგვაში. ის არ ამოწმენს მხოლოდ არსებულ ნარჩენებს, არამედ ფრთხილად ქმნის დამცავ საფარს ძრავის შიგნით, რაც ხელს უშლის ახალი ნარჩენების სწრაფად წარმოქმნას. ავტომობილების მფლობელებმა, რომლებმაც უფრო ხანგრძლივად გამოიყენეს მათი მანქანები, შეამჩნიეს, რომ მათი მოვლის გრაფიკი დაახლოებით 23%-ით გაიზარდა, როდესაც ისინი გადავიდნენ ჰიდროგენით გაწმენდაზე ტრადიციული ქიმიური მეთოდების ნაცვლად. მიუხედავად იმისა, რომ აღჭურვილობისთვის საწყისი ინვესტიცია შეიძლება უფრო მაღალი იყოს, ბევრი მომხმარებელი აღიარებს, რომ დროთა განმავლობაში ეკონომია იზრდება, რადგან მათი ძრავები გაცილებით გრძელი დროის განმავლობაში რჩება სუფთა.

Რეალური მონაცემები: ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა რეგულარული ნახშირის გასუფთავების შემდეგ

Ავტოფლოტის კვლევა: ორჯერ წელიწადში ნახშირის გასუფთავებით прежდევრობითი გამოსვლების 30%-ით შემცირება

Სატრანსპორტო კვლევის საბჭოს მიერ ჩატარებული ახალი კვლევის თანახმად, რომელიც დაახლოებით 12,000 სავაჭრო ტვირთოვანზე იყო ორიენტირებული, იმ კომპანიებმა, რომლებმაც თავიანთი სატრანსპორტო საშუალებები ნახშირბადის დაგროვებისგან პროფესიონალურად გააწმეს ნახევარი წელიწადში ერთხელ, 30%-ით ნაკლები შემთხვევა დაფიქსირდა ძრავების სრული ჩანაცვლების საჭიროების შესახებ, იმ კომპანიებთან შედარებით, რომლებიც არ ახორციელებდნენ რეგულარულ მოვლას. კვლევის გუნდი მიიჩნევს, რომ ეს გაუმჯობესება ხდება მოძრავი ნაწილების ქვეშ ხდება ორი ძირეული მიზეზის გამო. გაზის ძრავებისთვის ნახშირბადისგან გაწმენდის პროცესი ეხმარება შესაბამისი შეკუმშვის დონის აღდგენაში, რაც საჭიროა ეფექტური მუშაობისთვის. დიზელის ძრავები სხვაგვარად, მაგრამ ისევ იმავენაირად მნიშვნელოვნად იღებენ სარგებელს, რადგან დაგროვილი ნადების ამოშლა ასტაბილურებს საწვავის სპრეის გამოყოფას ინჟექტორებიდან. ეს გაუმჯობესება ნამდვილად არსებითად განსხვავდება იმ ძვირადღირებული ნაწილების მუშაობის შესახებ, როგორიცაა პისტონური ბგერები და ინჟექტორები, რომლებიც სწორად მუშაობს და არ გადაიჭრება დროულად.

Ტურბირებულ ძრავებში, გასუფთავების შემდეგ შემოსასვლელი კლაპნების ნაწილაკებით დაფარულობა 23%-დან 8%-მდე შემცირდა, რამაც უკანა წნევის მიერ გამოწვეული დატვირთვა 18 კპა-ით შეამსუბუქა. ეს შედეგები ადასტურებს კატალიზატორების მსგავსი მოწყობილობების დაცვის მიზნით დახვეწილი დეკარბონიზაციის მეთოდების ეფექტიანობას.

Მაღალი გარბენის მქონე ტურბირებული ძრავების მუშაობის ტენდენციები რეგულარული დეკარბონიზაციის პირობებში

SAE International-ის მონაცემები (2022) აჩვენებს, რომ ტურბირებულ ძრავებს, რომლებიც წლიურად გადიოდნენ ნახშირბადის გასუფთავებას, 150,000 მილზე შეუნარჩუნდათ ორიგინალური სიმძლავრის 92% შედარებით 76%-თან გაუწმენდელ ძრავებში. 80,000 მილის შემდეგ ზეთის მოხმარება მნიშვნელოვნად განიხილა: გაწმენდილი ძრავები 0.5 ლ/1,000 კმ-ს იყენებდნენ, მაშინ როდესაც ნახშირბადით დაბლოკილ ანალოგებში ეს მაჩვენებელი 1.2 ლ/1,000 კმ იყო.

Ყველაზე მნიშვნელოვანი სიცოცხლისუნარიანობის გაზრდა დიზელის DPF-ებში მოხდა: ორჯერ წელიწადში გაწმენდილი მოწყობილობების სერვისული სიცოცხლე 300,000 მილი იყო, შედარებით 190,000 მილთან მკურნალობის გარეშე არსებულ ავტოფლოტთან – 58%-იანი გაგრძელება. ეს პირდაპირ კავშირშია ძრავის უკანა წნევის შემცირებასთან და EGR კლაპანის შეცვლის სიხშირის შემცირებასთან.

Ნაღვლის გასუფთავების მანქანების გამოყენებით ოპტიმალური პრევენციული შენარჩუნების სტრატეგიები

Ნაღვლის გასუფთავების რეკომენდებული სიხშირე სატრანსპორტო საშუალების ტიპისა და გამოყენების მიხედვით

Შენარჩუნების ინტერვალები უნდა ასახავდეს მოძრაობის პირობებს. ურბანული მგზავრთა სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ხშირად ასრულებენ მოკლე მოძრაობებს, იღებენ სარგებლობას 25,000–30,000 მილზე ერთხელ გაწმენდით. კომერციული დიზელის ტვირთოვანი ავტომობილები, რომლებიც მოძრაობენ შეჩერებების და გაგრძელებების პირობებში, შეიძლება საჭირო ჰქონდეთ გასუფთავება ყოველ 15,000 მილზე. 2023 წლის ავტოფლოტის მართვის კვლევამ აჩვენა, რომ ტაქსის ოპერატორებმა, რომლებმაც ორჯერ წელიწადში განკურნეს, ძრავით დაკავშირებული გამართულებები შეამცირეს 34%-ით იმ მათ შორის, ვინც წელიწადში ერთხელ ატარებდნენ გასუფთავებას.

Ნაღვლის დაგროვების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია საწვავის დამატებითი ნივთიერებებისა და მაღალი ხარისხის ბენზინის გამოყენება

Მექანიკური სუფთავების მეთოდების შერწყმა კეთილი საწვავის მართვის პრაქტიკასთან ერთად უმჯობესი გზაა ძრავების გლუხურად მუშაობის უზრუნველსაყოფად. 2022 წლის საწვავის ხარისხის ინიციატივის კვლევის თანახმად, სპეციალურ სუფთავების დანამატებს შემცველი ca 70%-ით შეიძლება შემცირდეს შესასვლელი კლაპნების ნადები ჩვეულებრივ უალტერატოსთან შედარებით. რაც შეეხება დიზელურ ძრავებს, უმეტესი მექანიკოსი ყოველთვიურად ცეტანის მაღალი მაჩვენებლის დამატების გამოყენებას ირჩევს ინჟექტორების გასუფთავებისა და სწორად მუშაობის შესანარჩუნებლად. ამ მოვლის პროცედურების ერთობლიობამ განაპირობა, რომ ნახშირბადზე დაფუძნებული სუფთავება წყალბადის გამოყენებით განახლებული გამოცდების დროს 40%-ით გრძელდება, რაც დროთა განმავლობაში ნიშნავს ნაკლებ ვიზიტს სამუშაოში.

Საუკეთესო პრაქტიკები და მომსახურების გრაფიკები ძრავის სიცოცხლის მაქსიმალურად გასაგრძელებლად ნახშირბადის სუფთავების მანქანების გამოყენებით

Დეკარბონიზაციის პროცედურის ჩასატარებლად ყველაზე შესაფერისი მომენტი მაშინაა, როდესაც ძრავა უკვე მიაღწია ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას, რადგან ეს ხელს უწყობს მაღალი წინააღმდეგობის ნაგვრის ამოშლას. უმეტეს სავარძლეში ეს პროცედურა ტარდება რეგულარული ზეთის შეცვლის დროს, რომელიც ჩვეულებრივ ხდება 7,500-დან 15,000 მილის შუა პერიოდში, მოძრაობის პირობების მიხედვით. გაწმენდის პროცესის დასრულების შემდეგ, ტექნიკოსებმა უნდა ჩაატარონ ძირეული შემოწმება, მაგალითად, უძველესი მუშაობის სტაბილურობის ტესტები და OBD-II მოწყობილობით კოდების სკანირება, რათა დარწმუნდეს, რომ ყველაფერი ისევ ნორმაშია – შეკუმშვის დონე და ჰაერის ნაკადი. ტურბირებულ მოდელებს განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდებათ. მექანიკოსები ხშირად ირჩევენ ნახშირბადის გასუფთავებას ერთად ჩატარებულ შემოწმებასთან შესასვლელი კოლექტორის არეალში ყოველ 50 ათას მილზე, რადგან ამ ადგილას ნაგვრის დაგროვება დროთა განმავლობაში შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს სიმძლავრე, თუ უგულებელყოფილი დარჩება.