Hvad er en DPF?

Hvad er en DPF?

Generelt set er partikelfilter (DPF) en type filter, der kan fange og opbevare udstedningsgasser for at reducere kulstofudslippet fra diesel- eller benzinfremdrivne køretøjer. De sorte kulpartikler, der produceres af den ufuldstændige forbrænding af motorbrændstof, er i almindelighed omkring 1 mikron. Hvis de ikke begrænses, vil det ligge som gamle lastbiler, der udsender sort røg, når de træder på acceleratoren, hvilket vil forværre luftens partikelforurening og være skadeligt for sundheden. Partikelfilteret kan fange mere end 30% til 95% af den skadelige røg og støv.

Partikelfilteret lavet af cordierit er et væggestrømfilter. Sort kul samles af partikelfilteret og oxideres til CO2 under visse forhold. Processen med at oxidere den samlede sort kul i DPF kaldes genoplivning.

Sort kul: kulvandstoffartikler i udstedningen, herunder delvis uforbrændt brændstof og olie, der genereres under normal motor drift.

Aske: ikke-forbrændelige partikler. (Ca, S, Zn og P CaSO4 Zn2P)

Hvordan rengør man partikleblokeringen?

I overensstemmelse med producentens indstillinger findes der to måder at uddampe filteret på, som kaldes passiv regenerering og aktiv regenerering. Den første type "passiv regenerering" henviser til, at når bilen kører på motorvejen over en lang afstand og med høj hastighed, kan udstødningsgassen automatisk stige til en højere temperatur og forbrænde den overskydende røg og støv i filteret renligt. Det anbefales, at ejere af DPF-biler kan køre med høj hastighed i 30-50 minutter regelbundent på motorvejen for at fjerne filterets partikler automatisk.

Den anden er "aktiv regenerering". Som en del af køretørets ECU tur computer kontrol, når filteret når det forudindstillede grænseværdi (normalt 45% opklemning), vil det automatisk sprøjte ekstra brændstof for at forbedre udstedstemperaturen og forbrænde de gemte kulstofpartikler. Hvis turen imidlertid er for kort, kan regenereringsprocessen ikke blive fuldført, og filteret er stadig delvist blokeret.

I dette tilfælde kan regenerationscyklen afsluttes ved at køre med en hastighed på mere end 60 km/t i omkring 10 minutter. Når advarselslyset slukker helt, er regeneringen færdig. I den aktive regenerationstilstand kører motorens kølesystem normalt automatisk, med en let forøgelse i brændstofforbrug. Samtidig vil ECU øge tomgangshastigheden, og udstødningsrøret udskiller en brændende skarpt lugt. Men når advarselslyset lyser, betyder det, at mere end 45 % af trafikken er blevet blokeret. Derfor anbefaler vi at køre ofte med høj hastighed og bruge lav-askemotorolie (askeværdistandard: 0,6-1,35). Jo lavere værdien, jo mindre ask, for at undgå problemer.

Askeregningsløsning til efterbehandlingsenhed for dieselkøretøjer med standard seks

Under realiseringen af emissionsstandarden seks er enheder som EGR, SCR, DPF, POC, DOC osv. uundværlige. Disse enheder kombineres for at danne et komplekst emissionsefterbehandlingsystem.

DPF kan effektivt rense 70% -90% af partiklerne i udstøbsgassen, hvilket er en af de effektive og direkte metoder til at rense dieselmotorpartikler. Det er den vigtigste tekniske rute for at opfylde kravene i emissionsreglerne for nationalt niveau seks i øjeblikket. Den bruges bredt inden for handelstransport, bygningsmaskiner og andre områder. Hvordan løser man "smerpunktet" for brugere af dieselbiler med nationalt niveau seks? I dette kontekst vil DPF aske-rengøringsforretning skabe et kæmpestort nytt marked.

I forhold til de problemer, der kan opstå i efterbehandlings systemet for nationale seks dieselkøretøjer, har Wuhan Braun udviklet en national seks standard DPF rensningsløsning til udsted. Ved at tage hensyn til udstyr, produkter, projektets gennemførlighed og andre aspekter, kan det fjerne aske fra DPF filtrerelementet på en miljøvenlig, effektiv og sikker måde. Normalt skal DPF vedligeholdes og renses, når køretøjet har kørt omkring 50.000-100.000 kilometer, og produktet genopretter funktionelt.