Qu'est-ce qu'un FAP ?

Qu'est-ce qu'un FAP ?

En général, le filtre à particules (FAP) est un type de filtre qui peut capturer et stocker les fumées d'échappement pour réduire les émissions de carbone des véhicules diesel ou essence. Les particules de carbone noir produites par la combustion incomplète du carburant moteur mesurent généralement environ 1 micron. Si elles ne sont pas limitées, comme les vieux camions qui émettent de la fumée noire lorsqu'on appuie sur l'accélérateur, cela aggrave la pollution aux particules dans l'air et est nocif pour la santé. Le piège à particules peut capturer entre 30 % et 95 % des fumées et poussières nuisibles.

Le piège à particules en cordiérite est un filtre à flux transversal. La suie est collectée par le piège à particules et oxydée en CO2 sous certaines conditions. Le processus d'oxydation de la suie collectée dans le FAP s'appelle régénération.

Suie : particules hydrocarbures dans les gaz d'échappement, y compris le carburant et l'huile partiellement non brûlés produits lors du fonctionnement normal du moteur.

Cendres : particules non combustibles. (Ca, S, Zn et P CaSO4 Zn2P)

Comment nettoyer l'obstruction des particules ?

Selon les paramètres du fabricant, il existe deux méthodes pour déboucher le filtre, appelées régénération passive et régénération active. La première, la "régénération passive", signifie que lorsque la voiture roule sur l'autoroute sur de longues distances et à haute vitesse, les gaz d'échappement peuvent automatiquement atteindre une température plus élevée et brûler complètement la fumée et la poussière excédentaires dans le filtre. Il est recommandé aux propriétaires de véhicules DPF de conduire à haute vitesse pendant 30 à 50 minutes régulièrement sur l'autoroute pour éliminer automatiquement les particules de sédiment du filtre.

Le second est la "régénération active". Dans le cadre du contrôle de l'ordinateur de bord de l'ECU du véhicule, lorsque le filtre atteint la limite prédéfinie (généralement 45 % d'obstruction), il injecte automatiquement un carburant supplémentaire pour augmenter la température des gaz d'échappement et brûler les particules de carbone stockées. Cependant, si le trajet est trop court, le processus de régénération peut ne pas être complètement terminé et le filtre reste partiellement obstrué.

Dans ce cas, le cycle de régénération peut être terminé en roulant à une vitesse de plus de 60 km/h pendant environ 10 minutes. Lorsque l'indicateur s'éteint complètement, la régénération est terminée. En mode de régénération active, généralement, le ventilateur de refroidissement du moteur fonctionnera automatiquement, avec une légère augmentation de la consommation de carburant. En même temps, le calculateur (ECU) augmentera la vitesse au ralenti, et le tuyau d'échappement dégagera une odeur piquante de combustion. Cependant, lorsque l'indicateur est allumé, cela signifie qu'au moins 45 % du trafic a été bloqué. Par conséquent, nous recommandons de rouler fréquemment à haute vitesse et d'utiliser un huile moteur à faible cendre (valeur de cendres standard : 0,6-1,35). Plus la valeur est basse, moins il y a de cendres, afin d'éviter les problèmes.

Solution de nettoyage des cendres pour dispositif d'après-traitement des véhicules diesel de norme Euro 6

Dans le processus de mise en œuvre de la technologie d'émission de norme Euro 6, les dispositifs EGR, SCR, DPF, POC, DOC et autres sont indispensables. Ces dispositifs sont combinés pour former un système complexe de traitement post-émissions.

Le FDP peut purifier efficacement 70 % à 90 % des particules dans les gaz d'échappement, ce qui en fait l'une des méthodes efficaces et directes pour purifier les particules des moteurs diesel. C'est actuellement la principale voie technique pour répondre aux réglementations d'émission de niveau six. Il est largement utilisé dans les véhicules commerciaux, les engins de chantier et d'autres secteurs. Comment résoudre le "point de douleur" des utilisateurs de véhicules diesel de niveau six ? Dans ce contexte, le marché de nettoyage de cendres du FDP générera un marché émergent de grande envergure.

Eu égard aux problèmes qui peuvent survenir dans le système d'après-traitement des véhicules diesel norme six, Wuhan Braun a développé une solution de nettoyage DPF conforme à la norme six pour les émissions d'échappement. En prenant en compte l'équipement, les produits et la faisabilité du projet, elle peut éliminer la cendre sur l'élément filtrant DPF de manière écologique, efficace et sûre. Généralement, le DPF doit être entretenu et nettoyé lorsque le véhicule parcourt environ 50 000 à 100 000 kilomètres, et le produit assure une régénération fonctionnelle.