Que é un DPF?

Que é un DPF?

En termos xerais, o filtro de partículas (DPF) é un tipo de filtro que pode capturar e almacenar os gases de escape para reducir as emisions de carbono dos vehículos a diésel ou gasolina. As partículas de carbono negro producidas pola combustión incompleta do combustible do motor teñen normalmente uns 1 micrómetro. Se non se limitan, como ocorre nos camiños antigos que emiten fume negra cando preman no acelerador, aggravará a contaminación por partículas no aire e será pernicioso para a saúde. O trampón de partículas pode capturar máis do 30% ao 95% do hume e pó nocivo.

O trampón de partículas feito de cordierita é un filtro de fluxo de muro. A ceniza recolectada polo trampón de partículas oxida en CO2 baixo certas condicións. O proceso de oxidación da ceniza recolectada no DPF chámase regeneración.

Ceniza: partículas de hidrocarburos nos gases de escape, incluíndo combustible e óleo parcialmente non queimados xerados durante a operación normal do motor.

Ceniza: partículas non combustibles. (Ca, S, Zn e P CaSO4 Zn2P)

Como limpar o entupimento de partículas?

De acordo coas configuracións do fabricante, hai dous métodos para desatascar o filtro, que se coñecen como regeneración pasiva e regeneración activa. O primeiro tipo de "regeneración pasiva" refírese a que cando o coche circula durante moita distancia na autoestrada e a alta velocidade, o escape pode subir automaticamente a unha temperatura máis alta e queimar o exceso de fumo e polvo no filtro de maneira limpa. Recoméndase que os propietarios de vehículos DPF poidan circular a alta velocidade durante 30-50 minutos regularmente na autoestrada para eliminar automaticamente as partículas sedimentadas no filtro.

O segundo é a "rexeneración activa". Como parte do control da unidade de control do vehículo (ECU), cando o filtro alcanza o límite preestablecido (normalmente 45% de entupimento), inxectará automaticamente un combustible adicional para aumentar a temperatura dos escapes e queimar as partículas de carbono almacenadas. No entanto, se o percorrido é moi curto, o proceso de rexeneración pode non completarse totalmente e o filtro segue parcialmente entupido.

Neste caso, o ciclo de regeneración pode completarse conducindo a unha velocidade superior a 60km/h durante uns 10 minutos. Cando se apaga completamente a luz de aviso, a regeneración está completa. No modo de regeneración activa, normalmente o ventilador de refrixión do motor funcionará automaticamente, con un pequeno aumento no consumo de combustible. Ao mesmo tempo, a ECU aumentará a velocidade en punto morto e o tubo de escape emitirá un olor fuerte e ardido. Pero, cando a luz de aviso está encendida, significa que máis do 45% do tráfico foi bloqueado. Polo tanto, recomendamos conducir frecuentemente a alta velocidade e usar óleo de motor de baixa ceniza (valor de ceniza estándar: 0.6-1.35). Quanto menor sexa o valor, menos ceniza hai, para evitar problemas.

Solución de limpeza de ceniza para o dispositivo de tratamento posterior de vehículos diésel de norma seis nacional

No proceso de implementar a tecnoloxía de emisións da norma seis nacional, os dispositivos EGR, SCR, DPF, POC, DOC e outros son indispensables. Estes dispositivos combinanse para formar un sistema complexo de tratamento posterior de emisións.

O DPF pode purificar de forma efectiva entre o 70% e o 90% das partículas nos gases de escape, sendo unha das métodos máis eficaces e directas para purificar as partículas dos motores a diésel. É a rota técnica principal para cumprir as normas de emisións de nivel seis actualmente. Emprega-se de maneira ampla en vehículos comerciais, maquinaria de engadria e outros campos. Como resolver o "punto débil" dos usuarios de vehículos a diésel de nivel seis? Neste contexto, o negocio da limpeza de ceniza DPF xerará un mercado emergente enorme.

Dado os problemas que poden ocorrer no sistema de pos-tratamento dos vehículos diésel de norma seis nacional, Wuhan Braun desenvolveu unha solución de limpeza DPF de norma seis para as emisións de escape. Tendo en conta o equipo, os produtos, a operabilidade do proxecto e outros aspectos, pode eliminar a ceniza no elemento filtrante DPF de forma ecologica, eficiente e segura. Xeralmente, o DPF debe ser mantido e limpo cando o vehículo recorre aproximadamente 50.000 a 100.000 quilómetros, e o produto é funcionalmente regenerado.