Kaj je DPF?

Kaj je DPF?

Splošno rečeno je čopična filter (DPF) vrsta filtra, ki lahko hranita in shranjuje izpuhne vznike, da zmanjša emisije ogljikovih toplog plinov iz dizelskih ali bencinskih vozil. Črni ogljični delci, ki jih proizvaja nepopolno gorenje goriva v motorju, so splošno veliki okoli 1 mikrona. Če niso omejeni, kot stari kamion, ki bo izpuščal črno dim, ko pritisnejo na pospeševalnik, kar bo poslabšalo čopično onesnaženost zraka in škodilo zdravju. Čopični filter lahko hranita več kot 30 % do 95 % škodljivega dima in prašine.

Čopični filter iz cordierita je filter s toploto proti toku. Sadnice so zbrane s strani čopičnega filtra in se pod določenimi pogoji oksidirajo v CO2. Postopek oksidacije zbranih sadnic v DPF se imenuje regeneracija.

Sadnice: hidrokarbonovi delci v izpuhu, vključno z delci delno negorelega goriva in olja, ki jih motor normalno proizvaja.

Pelet: neogorivi delci. (Ca, S, Zn in P CaSO4 Zn2P)

Kako odstraniti zaklep častic?

Po nastavitvah proizvajalca obstajata dve metodi za čiščenje filterja, imenovanji sta pasivna regeneracija in aktivna regeneracija. Prva, "pasivna regeneracija", pomeni, da se, ko vozilo vozi dolgo razdaljo po avtocesti in visoko hitrosti, izpuh lahko samodejno poveča do višjih temperatur in sproži ogoranje presežnih dimov in prašin v filterju. Priporoča se, da lastniki vozil z DPF redno vozijo visoko hitrosti 30-50 minut na avtocesti, da samodejno odstranijo sedimentirajoče častice v filterju.

Drugi je "aktivna regeneracija". V sestavni deli računalniškega nadzora ECU vozila, ko filter doseže predpisano omejitev (običajno 45 % zatiranja), avtomatično vstavi dodaten gorivni obremenitveni signal, da poviša temperaturo izpuhnjenega plina in sproži sagorevanje hranjenih ogljičnih delcev. Vendar pa, če je vožnja prekratka, se proces regeneracije morda ne zaključi popolnoma in filter ostane delno zatet.

V tem primeru lahko regeneracijsni cikel zaključimo z vožnjo hitrosti večje od 60 km/h približno 10 minut. Ko se opozorilna luč povsem ugasne, je regeneracija zaključena. V aktivnem načinu regeneracije običajno avtomatsko deluje hlajenje motornega radiatorskega ventilatorja, pri čemer pride do morda povečanega porabe goriva. Hkrati bo ECU povečal hitrost pripraznu, in iz izpuščalne cevi izhaja spaljeni trgarjični miros. Vendar pa, ko je opozorilna luč prizgana, pomeni to, da je bilo več kot 45% prometa blokirano. Zato priporočamo pogosto vožnjo visoke hitrosti in uporabo goriv s nizko vsebnostjo peplov (standard pepeljave: 0,6-1,35). Nižja vrednost pomeni manj peplov, da se izognemo problemom.

Rešitev za čiščenje peplov za poobdelovalno napravo vozil s standardom šestega reda za dizel

V procesu realizacije tehnologije emisij standarda šest sta EGR, SCR, DPF, POC, DOC in druge naprave neizbežne. Te naprave skupaj sestavljajo kompleksen sistem poobdelave emisij.

DPF učinkovito očisti 70% - 90% delcev v izpuščinah, kar je ena od učinkovitih in neposrednih metod za očiščevanje delcev dizelskega motornega goriva. Trenutno je glavna tehnična pot za izpolnitev emisijskih predpisov številka šest. Uporabljeno je predvsem v tovornjakih, gradbenem strojevju in drugih področjih. Kako rešiti "bolišče" uporabnikov avtomobilov z dizelom standarda šest? V tem kontekstu bo poslovnost s čiščenjem pepelja DPF ustvarila ogromni nov tržni prostor.

V smislu problemov, ki se lahko pojavijo v sistemu poobdelave nacionalnih šestih dizelskih vozil, je Wuhan Braun razvil nacionalno štandardno rešitev za čiščenje DPF za emisije izreda. Z upoštevanjem opreme, produkta, operabilnosti projekta in drugih aspektov lahko odstrani pepel na filtrskem elementu DPF na okoljsko prijazen, učinkovit in varn način. Splošno gledano potrebuje DPF vzdrževanje in čiščenje, ko vozilo prevozi približno 50.000 do 100.000 kilometrov, in produkt funkcionalno regenerira.