DPFとは何ですか？

DPFとは何ですか？

一般的に、粒子状フィルター（DPF）は、排気ガスを捕獲して貯蔵し、ディーゼル車やガソリン車からの二酸化炭素排出量を削減するための一種のフィルターです。エンジン燃料の不完全燃焼によって生じる黒い炭素粒子は通常約1ミクロンです。これを制限しなければ、古いトラックのように加速時に黒煙を放出し、空気中の粒子状物質の汚染を悪化させ、健康に害を及ぼします。粒子トラップは有害な煙や埃の30％から95％以上を捕獲することができます。

コルダイト製の粒子トラップはウォールフローフィルターです。このフィルターで収集されたすootは、一定の条件下で酸化され、CO2になります。DPF内の収集されたすootを酸化するプロセスを「リジェネレーション」と呼びます。

すoot：排気ガス中に含まれる炭化水素粒子で、正常なエンジン運転中に発生する部分的に燃焼していない燃料とオイルを含みます。

灰：燃焼しない粒子。（Ca、S、Zn、P CaSO4 Zn2P）

粒子の詰まりをどうやって掃除しますか？

メーカーの設定によると、フィルターを浚渫する方法は二つあり、それぞれ受動再生と能動再生と呼ばれます。最初の「受動再生」は、車が長距離かつ高速で高速道路を走行しているときに、排気ガスの温度が自動的に上昇し、フィルター内の余分な煙や埃を完全に燃焼させるというものです。DPF車両の所有者には、定期的に高速道路で30〜50分間高速で走行することを推奨します。これにより、フィルター内の沈殿物が自動的に除去されます。

二つ目は「アクティブリジェネレーション」です。車両のECUトリップコンピュータ制御の一環として、フィルターが予設された限界（通常は45%の詰まり）に達すると、自動的に追加の燃料を注入して排気温度を向上させ、蓄積された炭素粒子を燃焼させます。しかし、移動距離が短すぎると、リジェネレーションプロセスが完全に完了せず、フィルターが依然として部分的に閉塞したままになることがあります。

この場合、時速60km以上で約10分間走行することでリジェネレーションサイクルを完了させることができます。警告灯が完全に消えたら、リジェネーションが終了したことを意味します。アクティブリジェネレーションモードでは、通常エンジン冷却ファンが自動的に作動し、燃料消費量が若干増加します。同時にECUがアイドル回転数を上げ、排気管からは焦げた臭いが発生します。しかし、警告灯が点灯している場合は、45％以上の交通が妨害されていることを示しています。そのため、高速走行を頻繁に行い、低灰分エンジンオイルを使用することをお勧めします（灰分値の基準：0.6-1.35）。値が低いほど灰分が少なく、問題を回避できます。

国6規格ディーゼル車の後処理装置用の灰分クリーニングソリューション

国6排出ガス技術を実現する過程において、EGR、SCR、DPF、POC、DOCなどの装置は欠かせません。これらの装置が組み合わさることで、複雑な排出ガス後処理システムが形成されます。

DPFは、排気中の粒子を70%～90%効果的に浄化でき、これはディーゼルエンジンの粒子を浄化するための有効で直接的な方法の一つです。現在、国6排出ガス規制に対応するために主要な技術的手段となっています。商用車や建設機械などの分野で広く使用されています。国6ディーゼル車ユーザーの「痛みのポイント」をどのように解決するのでしょうか？このような状況下、DPFの灰クリーニング事業が巨大な新興市場を生み出すことになります。

国6ディーゼル車の後処理システムで発生する可能性のある問題に対応して、武漢ブラウンは排気エミッション用の国6基準DPFクリーニングソリューションを開発しました。設備、製品、プロジェクトの実行可能性などの面から、環境に優しく、効率的かつ安全にDPFフィルターエレメント上の灰を除去できます。通常、車が約5万〜10万キロメートル走行した時点でDPFのメンテナンスとクリーニングが必要となり、製品を使用することで機能的に再生されます。