Što je DPF?

Što je DPF?

Općenito govoreći, čestica filter (DPF) je vrsta filtra koja može hvatati i pohranjivati izdušne plinove kako bi se smanjile emisije ugljičnog dioksida iz dizel ili benzin vozila. Crne ugljične čestice nastale nepotpunim sagoravanjem goriva u motoru obično su otprilike 1 mikron. Ako nisu ograničene, poput starih kamiona koji će ispuštati crnu dimu kada pritisnu na akcelerator, što će posljedica biti pojačanje čestične zagađenosti zraka i štetnosti za zdravlje. Čestica filter može uhvatiti više od 30% do 95% štetnih dimova i prašine.

Čestica filter napravljen od cordierita je zidni strujni filter. Ogljična soot zbira se u čestici filtru i oksidira se u CO2 pod određenim uvjetima. Proces oksidacije prikupljenog ogljičnog dima u DPF-u naziva se regeneracija.

Soot: ugljične čestice u izdušnim plinovima, uključujući djelomično nesagorevano gorivo i ulje generirano tijekom normalne radne cikluse motora.

Pepeo: nevjerojatne čestice. (Ca, S, Zn i P CaSO4 Zn2P)

Kako očistiti blokiranje čestica?

Prema postavkama proizvođača, postoje dva načina da se očisti filter, poznata kao pasivna regeneracija i aktivna regeneracija. Prvi način "pasivne regeneracije" odnosi se na situaciju kada vozilo vozi dugi period na autocesti brzim tempom, tada se temperature ispušnog plina mogu automatski povećati do viših vrijednosti kako bi sžgorjeli prekomjerni dim i prašinu u filtru. Preporuča se da vlasnici vozila s DPF redovito voze visokim brzinama 30-50 minuta na autocesti kako bi se automatski uklonile čestice iz filtra.

Drugi je "aktivna regeneracija". Kao dio upravljanja putnim računalom ECU vozila, kada se filter dostigne zadani limit (obično 45% zagađenja), automatski će se dodatno gorivo unijeti kako bi se poboljšala temperatura isparnih plinova i sagoreli se čestice ugljičnog odbacaja. Međutim, ako je vožnja prekratka, proces regeneracije može ne biti potpuno završen, a filter će ostati djelomično zaključan.

U ovom slučaju, ciklus regeneracije može se dovršiti vožnjom brzinom od više od 60km/h otprilike 10 minuta. Kada se upozornjujuće svjetlo ugasne potpuno, regeneracija je završena. U režimu aktivne regeneracije, obično se automatski pokreće hlađač motora, uz maleni porast potrošnje goriva. Isto vrijeme, ECU povećat će idling brzinu, a iz vodica za otpuste bit će emitiran oštar smrad gorišnog dyma. Međutim, kada je upozornjujuće svjetlo uključeno, znači da je preko 45% prometnih situacija bilo blokirano. Zbog toga preporučujemo češću vožnju visokom brzinom i korištenje motornog ulja s niskim sadržajem pepela (standard pepela: 0.6-1.35). Niža vrijednost znači manje pepela, kako bi se izbjegle probleme.

Rješenje za čišćenje pepela za uređaje poslijetretamenta vozila standarda Euro 6 dizel

Tijekom postizanja tehnologije emisija standarda Euro 6, uređaji poput EGR, SCR, DPF, POC, DOC i drugi su neophodni. Ovi uređaji su kombinirani u kompleksni sustav poslijetretamenta emisija.

DPF može učinkovito očistiti 70% - 90% čestica u izduhu, što je jedna od učinkovitih i izravnih metoda za očišćavanje čestica dizeljskog motora. Trenutno je to glavna tehnološka staza za ispunjavanje emisijnih propisa razina šest. Uobičajeno se koristi u prometnim vozilima, građevinskom mašinstvu i drugim područjima. Kako riješiti "bolnu točku" korisnika vozila s dizeljskim motorom standarda šest? U ovom kontekstu, posao očišćavanja pepela DPF-a stvorit će ogroman novi tržišni potencijal.

U vidu problema koji bi mogli se pojaviti u sistemu poslijedobivnog tretmana nacionalnih vozila s dizel motorom šeste klase, Wuhan Braun je razvio čišćać za DPF standarda šest za emisiju izduvnih plinova. U obzir su uzeti uređaji, proizvodi, operabilnost projekta i drugi aspekti, te može ukloniti pepel sa filtracijskog elementa DPF na ekološki prihvatljiv, učinkovit i siguran način. Općenito, DPF treba održavati i čistiti kada vozilo pređe oko 50.000-100.000 kilometara, a proizvod omogućuje funkcionalnu regeneraciju.