DPF คืออะไร?

DPF คืออะไร?

โดยทั่วไปแล้ว ตัวกรองอนุภาค (DPF) เป็นตัวกรองชนิดหนึ่งที่สามารถจับและเก็บกักไอเสียเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนจากยานพาหนะที่ใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน อนุภาคคาร์บอนสีดำที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์มักจะมีขนาดประมาณ 1 ไมครอน หากไม่มีการควบคุม ก็เหมือนกับรถบรรทุกเก่าที่จะปล่อยควันดำเมื่อกดคันเร่ง ซึ่งจะทำให้เกิดมลพิษทางอากาศและเป็นอันตรายต่อสุขภาพ ตัวจับอนุภาคสามารถจับควันและฝุ่นละอองที่เป็นอันตรายได้มากกว่า 30% ถึง 95%

ตัวจับอนุภาคที่ทำจากคอร์เดียไรท์เป็นตัวกรองแบบไหลผ่านผนัง เถ้าถ่านที่สะสมอยู่ในตัวจับอนุภาคจะถูกออกซิไดซ์เป็น CO2 ในเงื่อนไขบางประการ การออกซิไดซ์เถ้าถ่านที่สะสมอยู่ใน DPF เรียกว่าการฟื้นตัว

เถ้าถ่าน: อนุภาคไฮโดรคาร์บอนในไอเสีย รวมถึงเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติของเครื่องยนต์

เถ้า: อนุภาคที่ไม่สามารถเผาไหม้ได้ (Ca, S, Zn และ P CaSO4 Zn2P)

วิธีทำความสะอาดการอุดตันของอนุภาคคืออะไร?

ตามการตั้งค่าของผู้ผลิต มีสองวิธีในการล้างกรอง ซึ่งเรียกว่า การฟื้นฟูแบบพาสซีฟและการฟื้นฟูแบบแอคทีฟ ประเภทแรก "การฟื้นฟูแบบพาสซีฟ" หมายถึง เมื่อยานยนต์วิ่งบนทางหลวงเป็นระยะทางไกลและด้วยความเร็วสูง เกษียรสามารถเพิ่มขึ้นเองได้ที่อุณหภูมิสูงกว่าปกติและเผาไหม้วัสดุควันและฝุ่นในกรองให้สะอาด แนะนำให้เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบ DPF สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นเวลา 30-50 นาทีเป็นประจำบนทางหลวงเพื่อลบอนุภาคตะกอนในกรองโดยอัตโนมัติ

อันดับสองคือ "การรีจีเนอเรทแบบแอคทีฟ" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการควบคุมของระบบ ECU และคอมพิวเตอร์การเดินทางของยานพาหนะ เมื่อไส้กรองถึงขีดจำกัดที่ตั้งไว้ (ปกติคือการอุดตันที่ 45%) จะทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมโดยอัตโนมัติ เพื่อเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียและเผาผลาญอนุภาคคาร์บอนที่สะสมอยู่ อย่างไรก็ตาม หากระยะทางการเดินทางสั้นเกินไป กระบวนการรีจีเนอเรทอาจไม่สมบูรณ์ และไส้กรองอาจยังคงอุดตันอยู่บางส่วน

ในกรณีนี้ วัฏจักรการฟื้นตัวสามารถเสร็จสิ้นได้โดยขับรถด้วยความเร็วมากกว่า 60 กม./ชม. เป็นเวลาประมาณ 10 นาที เมื่อไฟเตือนดับสนิท กระบวนการฟื้นตัวจะเสร็จสมบูรณ์ ในโหมดการฟื้นตัวแบบแอคทีฟ มักจะมีพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานโดยอัตโนมัติ พร้อมกับการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ECU จะเพิ่มความเร็วรอบขณะอยู่ในตำแหน่งไอดี และท่อไอเสียจะปล่อยกลิ่นเหม็นฉุนจากการเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม เมื่อไฟเตือนติดอยู่ หมายความว่ามีการอุดตันเกิน 45% เราแนะนำให้วิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นประจำและใช้น้ำมันเครื่องชนิดเถ้าต่ำ (มาตรฐานค่าเถ้า: 0.6-1.35) ค่าต่ำกว่านี้แสดงว่ามีเถ้าน้อยกว่า เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา

สารทำความสะอาดเถ้าสำหรับอุปกรณ์บำบัดหลังของรถยนต์ดีเซลมาตรฐานระดับชาติ 6

ในกระบวนการปฏิบัติเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษระดับชาติ 6 อุปกรณ์ต่างๆ เช่น EGR, SCR, DPF, POC, DOC เป็นสิ่งจำเป็น อุปกรณ์เหล่านี้รวมกันสร้างระบบบำบัดมลพิษหลังที่ซับซ้อน

DPF สามารถกรองอนุภาคในไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ 70% - 90% ซึ่งเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิผลและตรงไปตรงมาในการลดอนุภาคของเครื่องยนต์ดีเซล เป็นเส้นทางทางเทคนิคหลักสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษระดับ 6 ของประเทศในปัจจุบัน โดยถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถพาณิชย์ เครื่องจักรก่อสร้าง และสาขาอื่น ๆ อีกมากมาย วิธีแก้ไข "จุดเจ็บปวด" ของผู้ใช้รถยนต์ดีเซลระดับ 6 ในบริบทนี้ ธุรกิจทำความสะอาดเถ้า DPF จะเกิดตลาดใหม่ขนาดใหญ่

เนื่องจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในระบบบำบัดหลังของรถยนต์ดีเซลมาตรฐานยูโร 6 วูฮั่น บรอนได้พัฒนาสารทำความสะอาด DPF มาตรฐานยูโร 6 สำหรับการปล่อยไอเสีย โดยพิจารณาถึงอุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์ และความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการแล้ว สามารถกำจัดเถ้าบนตัวกรอง DPF ได้อย่างมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีประสิทธิภาพ และปลอดภัย โดยทั่วไปแล้ว DPF จะต้องได้รับการบำรุงรักษาและทำความสะอาดเมื่อยานพาหนะเดินทางประมาณ 50,000-100,000 กิโลเมตร และผลิตภัณฑ์นี้สามารถฟื้นฟูการทำงานได้