Šta je DPF?

Šta je DPF?

Uopšte govoreći, particioni filter (DPF) je vrsta filtra koji može da sakupi i čuva izduvnih plinova kako bi smanjio emisiju ugljičnih gasova od dizel ili benzin vozila. Crne ugljične čestice koje nastaju kao posledica nepotpune kombjusije goriva u motoru obično su veličine oko 1 mikrona. Ako nisu ograničene, poput starih kamiona koji će ispuštati crnu dimovinu kada pritisnu pedal akceleratora, što će uteziti particioni zagađivanje vazduha i biti štetno za zdravlje. Particioni filter može sakupiti preko 30% do 95% štetnog dima i prašine.

Particioni filter od cordierita jeste filter sa zidovima. Soot se sakuplja u particionom filtru i oksidira se u CO2 pod određenim uslovima. Proces oksidacije sakupljene soot u DPF-u naziva se regeneracija.

Soot: ugljične čestice u izduvnom plinu, uključujući djelomično neiskombijanu goriva i ulja generisane tijekom normalnog rada motora.

Pepeo: neiskombijabilne čestice. (Ca, S, Zn i P CaSO4 Zn2P)

Како да се очисти забљедница честица?

Според поставки производиоца, postoje два начина да се прочисти филтер, који се зову пасивна регенерација и активна регенерација. Први вид „пасивне регенерације“ се односи на ситуацију када аутомобил вожи дugo време и брзо по ауто путу, што доводи до тога да се издувници самостално повисе на вишу температуру и изгоре излишни дим и прах у филтеру. Предлаже се да власници аутомобила са DPF системом регуларно вређују на високој брзини 30-50 минута на ауто путу да би се автоматски уклоњиле честице накупљене у филтеру.

Drugi je "aktivna regeneracija". Kao deo upravljanja putnim računalo ECU vozila, kada se filter dostigne prethodno podeseni limit (obično 45% zagađenja), automatski će se dodatno gorivo uneti kako bi se poboljšala temperatura ispuštanja i sagoreli smeštajni ugljični čestici. Međutim, ako je vožnja previše kratka, proces regeneracije može da ne bude potpuno završen, a filter će ostati delimično zaključan.

U ovom slučaju, ciklus regeneracije može biti završen vožnjom brzinom preko 60km/h otprilike deset minuta. Kada se upozoravajući signal ugasne, regeneracija je završena. U režimu aktivne regeneracije, obično se ventilator hlađenja motora pokreće automatski, uz malu uvećanu potrošnju goriva. Isto vreme, ECU će povećati idling brzinu, a iz ispušnog kanala se emituje goričasti miris. Međutim, kada je upozoravajući signal uključen, to znači da je više od 45% prometa blokirano. Zbog toga preporučujemo češću vožnju visokom brzinom i korišćenje goriva sa niskim sadržajem pepela (standard pepela: 0.6-1.35). Niža vrednost znači manje pepela, kako bi se izbegle probleme.

Rješenje za čišćenje pepela za uređaj posleobrade nacionalnog standarda šest dizel vozila

U procesu realizacije tehnologije emisija standarda šest, uređaji kao što su EGR, SCR, DPF, POC, DOC i drugi su neophodni. Ovi uređaji zajedno čine složeni sistem posleobrade emisija.

DPF može učinkovito očistiti 70% - 90% čestica u izduvnim gasovima, što je jedan od učinkovitih i direktnih načina za očišćavanje čestica dizeljskog motora. To je glavna tehnološka ruta za ispunjavanje emisijnih propisa nivoa šest trenutno. Shirom korišćena je u komercijalnim vozilima, građevinskom mašinstvu i drugim oblastima. Kako rešiti "bolište" korisnika vozila sa dizeljskim motorom nivoa šest? U ovom kontekstu, posao čišćenja pepela DPF-ja će stvoriti ogroman novi tržišni potencijal.

U vidu problema koji bi mogli da nastanu u sistemu posleobrade nacionalnih dizel vozila šeste klase, Wuhan Braun je razvio rešenje za čišćenje DPF-a standarda Nacionalna šest za emisiju izduvnih plinova. U obzir su uzeti i opremu, proizvode, operabilnost projekta i drugi aspekti, a ono može da ukloni pepel sa filter elemenata DPF-a na ekološki prihvatljiv, efikasan i siguran način. Opšte govoreći, DPF treba održavati i čistiti kada vozilo pređe oko 50.000-100.000 kilometara, a proizvod omogućava funkcionalnu regeneraciju.