Mis on DPF?

Mis on DPF?

Üldiselt võetud, osakeste filtr (DPF) on tüübi filter, mis võib koguda ja hoida äratoodud gaase, et vähendada süsinikdioksiidi heitmeid dieseli või benziiniga sõidukite puhul. Muste süsinike osakeste suurus, mis tekivad mootori kütuse mitte täielikust põlemisest, on üldiselt umbes 1 miikron. Kui neid piiramata jätta, nagu vanades veodetes, mis heitavad mustat suitsu kiirguse allutamisel, siis see agavdab õhuesimese osakeste saastumist ja on tervisele ohtlik. Osakeste filter võib koguda üle 30% kuni 95% ohtlikust suitsust ja tommit.

Kordieriidist valmistatud osakeste filter on seinafluusfilter. Suits on kogunenud osakeste filteris ja oxüdeeritud kindlate tingimuste all CO2-ga. Kogunenud suitset oxüdeerimise protsess DPF-s nimetatakse taastamiseks.

Suit: hidrokarboonide osakedega ahelaheles, sealhulgas pooltühja põletatud kütuse ja oli, mis tekivad normaalse mootori töö käigus.

Haiur: mittepõletatavad osakesed. (Ca, S, Zn ja P CaSO4 Zn2P)

Kuidas puhastada osakese blokeeringut?

Tootja seadete kohaselt on filtrit tühjendamiseks kaks viisi, mida nimetatakse passiivseks ja aktiivseks regeneratsiooniks. Esimene variant "passiivne regeneratsioon" tähendab, et kui auto sõidab pikka aega kiirteeel suure kiirusega, võib ekskluus automaatselt tõusta kõrgema temperatuurini ja põlevad filtris olevad üleliigsed suitsud ja toksid täiesti ära. DPF-süsteemiga sõidukite omanikelt soovitakse kiirteeel regulaarselt kõrge kiirusega 30-50 minutit sõita, et filtri sedimenteeritud osakesed automaatselt eemaldada.

Teine on "aktiivne regeneratsioon". Sõidukonna ECU reisikontrollisüsteemi osana, kui filtr jõuab eelseadetud piirini (tavaliselt 45% mürastumise taseme juures), pannakse automaatselt lisakütust kasutusele, et parandada veekera temperatuuri ja põletada salvestatud süsinikuosakesed. Kuid kui sõid on liiga lühike, ei jää regeneratsiooniprotsess alati lõpuni, ning filtr on endiselt osaliselt blokeeritud.

Selles juhul saab taastamis tsükli lõpetada sõitides kiirusega üle 60 km/h umbes 10 minutiks. Kui hoiatuslamp lülitub täielikult välja, on taastamine lõppenud. Aktiivse taastumise režiimis töötab tavaliselt mootori jäätmete külmutamise fänn automaatselt, mis võib suurendada kütuse kulutust natuke. Samal ajal suurendab ECU tühi käigu kiirust ja veeretub põletatud teravtusmaitse. Kuid kui hoiatuslamp on sisselülitud, tähendab see, et rohkem kui 45% liiklusest on blokeeritud. Seega soovitame sõita sageli kiiremini ja kasutada madalist tuhkrasvset mootoriga (tuhk rasvu standard: 0,6-1,35). Miinimumväärtus tähendab vähemat tuhkrasvu, et vältida probleeme.

Tuhk puhastamise lahendus kuues riigistandardi dieselauto järeltöötlusseadme jaoks

Kuues riigi heitmete tehnoloogia rakendamisel on EGR, SCR, DPF, POC, DOC ja muud seadmed olulisel positsioonil. Need seadmed koos moodustavad keeruka heitmete järeltöötlus süsteemi.

DPF võib efektiivselt puhastada 70%-90% äärmiste osakesed, mis on üks tõhusamaid ja otsemaid meetodeid äärmiste dieselmootorite puhastamiseks. See on praegu peamine tehniline marsruut riikliku kuue heitmete normide täitmiseks. Seda kasutatakse laialdaselt kaubatranspordi ning tööstusmasinate valdkondades. Kuidas lahendada riikliku kuue dieselautode kasutajate "valulkoht"? Selles kontekstis toodab DPF hallapuhastuse teenus suure uue turu.

Probleemide tõttu, mis võivad esineda riigi kuue diiselautode järeltöötlussüsteemis, on Wuhan Braun arendanud riigi kuue standardi DPF puhastuslahtrit varjupaigutele. Arvestades seadist, tooteid, projektide kasutatavust ja muude aspekte, eemaldab see DPF filtrielementi katabs ökoloogiliselt, tõhusalt ja ohutult. Üldiselt peab DPF puhastama ja hooldama, kui sõidukell on läbinud umbes 50 000–100 000 kilomeetrit, ja toode on funktsionaalselt uuesti regenerditud.