Vad är en DPF?

Vad är en DPF?

Generellt sett är partikelfilter (DPF) en typ av filter som kan fånga och lagra utsläppsgaser för att minska kolutsläppen från diesel- eller bensinfordon. De svarta kolpartiklerna som produceras av obalanserad bränsleförbränning är vanligtvis cirka 1 mikron. Om de inte begränsas, precis som gamla lastbilar som släpper ut svart rök när man trycker på gasen, vilket försämrrar partikelpollutionen i luften och är skadligt för hälsan. Partikelfilter kan fånga mer än 30% till 95% av den skadliga röken och stoftet.

Partikelfilter gjort av cordierit är ett väggflödesfilter. Soot samlas in av partikelfilteret och oxideras till CO2 under vissa villkor. Processen att oxidera den samlade sooten i DPF kallas regenerering.

Soot: kolhydratpartiklar i utsläppet, inklusive delvis oförbrännat bränsle och olja som genereras under normal motordrift.

Ask: icke-förbrännbara partiklar. (Ca, S, Zn och P CaSO4 Zn2P)

Hur rensar man partikelblockering?

Enligt tillverkarens inställningar finns det två sätt att avrätta filtret, vilka kallas passiv regenerering och aktiv regenerering. Den första typen "passiv regenerering" syftar på att när bilen körs på motorvägen under lång tid och med hög hastighet kan utsläppet automatiskt stiga till en högre temperatur och förtära den överskottsryken och dammet i filtret rent. Det rekommenderas att ägare av DPF-fordon kan köra med hög hastighet i 30-50 minuter regelbundet på motorvägen för att automatiskt ta bort partiklar från filtrets sediment.

Den andra är "aktiv rening". Som en del av fordonets ECU-resa datorstyrning, när filtret når det förinställda gränsvärdet (vanligtvis 45% blockering), kommer det automatiskt att injicera ytterligare bränsle för att förbättra utsläppstemperaturen och förbränna de lagrade kolpartiklarna. Om resan är för kort kan dock reningsprocessen inte slutföras fullständigt, och filtret blir fortfarande delvis blockerat.

I detta fall kan regenerationscykeln slutföras genom att köra med en hastighet på mer än 60 km/h i cirka 10 minuter. När varningsljuset är helt avslaget är regeneringen klar. I aktivt regenereringsläge kommer vanligtvis motorns kylare att köra automatiskt, med en lätt ökad bränsleförbrukning. Samtidigt kommer ECU att höja tomgången och utslustrappen ger av en brännande skarp lukt. Men när varningsljuset tänds innebär det att mer än 45% av trafiken har blockerats. Därför rekommenderar vi att köra på hög hastighet ofta och använda lågaskmotolj (askvärde standard: 0,6-1,35). Ju lägre värdet, desto mindre ask för att undvika problem.

Askrensninglösning för efterbehandlingsenhet av dieselfordon enligt nationell sex standard

I processen med att uppnå teknik för nationell sexutsläppsmätning är enheter som EGR, SCR, DPF, POC, DOC osv. oerhört viktiga. Dessa enheter kombineras för att bilda ett komplext system för efterbehandling av utsläpp.

DPF kan effektivt rena bort 70% - 90% av partiklarna i utsläppet, vilket är en av de effektiva och direkta metoderna för att renser dieselmotorpartiklar. Det är den huvudsakliga tekniska vägen för att uppfylla nationella sex emissionsföreskrifter för närvarande. Den används allmänt inom nyttofordon, byggmaskiner och andra områden. Hur löser man den "smärtan" för användare av national sex dieselfordon? I detta sammanhang kommer DPF-askeregningsverksamheten att skapa en enorm ny marknad.

I förväg mot de problem som kan uppstå i efterbehandlningssystemet för dieselbilar med nationell norm sex har Wuhan Braun utvecklat en rengöringslösning för DPF (Diesel Partikelfilter) som uppfyller normen för utsläpp. Med hänsyn till utrustning, produkter och projektets genomförbarhet kan den på ett miljövänligt, effektivt och säkert sätt ta bort askan på DPF-filtrerelementet. Vanligtvis behöver DPF:en underhålls och rengöras när fordonet har kört cirka 50 000-100 000 kilometer, och produkten återskapar funktionen.