Hva er en DPF?

Hva er en DPF?

Generelt sett, er partikelfilter (DPF) en type filter som kan fange og lagre utslippsgasser for å redusere karbonutslipp fra diesel- eller bensinføret kjøretøy. De svarte karbonpartiklene som produseres av ufullstendig forbrenning av motorytreld er vanligvis omtrent 1 mikron. Hvis de ikke begrenses, vil det være som gamle lastebiler som utsetter svart røyk når akseleratoren trykkes ned, noe som forverrer partikkelpollusjonen i luften og er skadelig for helsen. Partikelfilteret kan fange mer enn 30% til 95% av den skadelige røyken og støvet.

Partikelfilteret laget av cordieritt er et veggstrømfilter. Soot samles av partikelfilteret og oxideres til CO2 under visse forhold. Prosjessen med å oxidere den samlede sooten i DPF kalles regenerering.

Soot: karbonpartikler i utslippet, inkludert delvis ubrent brannstoff og olje generert under normal motordrift.

Aske: ikke forbrennelige partikler. (Ca, S, Zn og P CaSO4 Zn2P)

Hvordan fjerne partikkeloppbygning?

Ifølge produsentens innstillinger finnes det to måter å rense filteret på, som kalles passiv regenerering og aktiv regenerering. Den første typen «passiv regenerering» refererer til at når bilen kjører langt og raskt på motorveien, kan utslippet automatisk stige til en høyere temperatur og forbrenne overskyte røyk og støv i filteret rent. Det anbefales at eiere av DPF-biler kan kjøre med høy fart i 30-50 minutter jevnt på motorveien for å fjerne filterets partikkelsammsetning automatisk.

Den andre er "aktiv regenerering". Som en del av kjøretøyets ECU-reise datamaskin kontroll, når filtrene når forhåndsinnstilt grense (vanligvis 45% oppfylling), vil den automatisk injisere ekstra branne for å forbedre utslippstemperaturen og forbrenne de lagrede karbonpartiklene. Likevel, hvis reisen er for kort, kan regenereringsprosessen ikke fullføres helt, og filteret blir fortsatt delvis blokkert.

I dette tilfellet kan regeneringscyklen fullføres ved å kjøre med en fart på mer enn 60 km/h i omtrent 10 minutter. Når advarselslyset er helt slukket, er regeneringen ferdig. I aktiv regenereringsmodus vil kjølevannspumpen vanligvis kjøre automatisk, med en liten økning i bråndstoffsforbruket. Samtidig vil ECU øke idleturertallet, og utslippsrør kan utslippe en forbrenningslukt. Men når advarselslyset er på, betyr det at mer enn 45% av trafikken har blitt blokkert. Derfor anbefaler vi å kjøre ofte med høy fart og bruke lavasj- motorolje (asjeverdi standard: 0.6-1.35). Jo lavere verdien, jo mindre asje, for å unngå problemer.

Asjebrensingsløsning for etterbehandlingsenhet for dieselfordon på nasjonalt sjette standard

I prosessen med å realisere utslippsteknologi for nasjonalt sjette standard er enheter som EGR, SCR, DPF, POC, DOC og andre uundvartelige. Disse enhetene kombineres for å danne et komplekst etterbehandlingsystem for utslipp.

DPF kan effektivt rense 70% -90% av partiklene i utslippet, noe som er en av de effektive og direkte metodene til å rense dieselmotorpartikler. Det er den hovedtekniske veien for å oppfylle kravene i nasjonale utslippsregler for kategori seks for tiden. Den brukes mye i kommersiell transport, anleggsmaskiner og andre områder. Hvordan løse "smertestedet" for brukere av dieselfordeler med nasjonal kategori seks? I denne sammenhengen vil DPF-askerensning skape et stort nytt marked.

I forhold til de problemer som kan oppstå i etterbehandlingsystemet til dieselbiler med nasjonal standard seks, har Wuhan Braun utviklet en rensingsløsning for DPF (Diesel Partikelfilter) for utslipp på standard seks. Ved å ta hensyn til utstyr, produkter, prosjektets gjennomførbarhet og andre aspekter, kan den fjerne asken fra DPF-filterelementet på en miljøvennlig, effektiv og sikker måte. Generelt sett trenger DPF-vasken vedlikeholds- og rensing når bilen har kjørt omtrent 50.000–100.000 kilometer, og produktet regenererer funksjonelt.