Kas ir DPF?

Kas ir DPF?

Vispārīgi sakot, daļiņu filtra (DPF) veids ir tāds filtrs, kas var iegūt un saglabāt izplūdu dūmus, lai samazinātu oglekļa emisijas no dizelmašīnu vai benzīna transportlīdzekļiem. Melnais oglekļa daļiņu, ko ražo dzinēja degvielas nepilnīga degšana, parasti ir apmēram 1 mikrons. Ja to neierobežo, tas ir līdzīgi vecajiem kamioniem, kas, nospiežot gāzes pedāli, izplūdina melnas dūmus, kas palielina gaisā esošās daļiņu piesārņojumu un kaitē veselībai. Daļiņu filtra var iegūt vairāk nekā 30% līdz 95% no škodrīgajiem dūmiem un putekļiem.

Daļiņu filtra, kas izgatavots no korindīta, ir sienas plūsmas filtra. Sienas filtra paliek soļs un tiek oksidēts uz CO2 noteiktos apstākļos. Procesu, kurā oksidējas DPF iegūtie soļi, sauc par atjaunošanu.

Soļi: hidrokarbonu daļiņas izplūdā, to skaitā daļēji nedegušā degviela un olēte, kas radās normālā dzinēja darbībā.

Sēnava: nedegamās daļiņas. (Ca, S, Zn un P CaSO4 Zn2P)

Kā notīrīt daļiņu blokāciju?

Pēc ražotāja iestatījumiem, filtru kanalizēšanai ir divi veidi, kas saucami par pasīvo un aktīvo regenerāciju. Pirmā veida "pasīvā regenerācija" nozīmē, ka, braukdama pa autovielu ilgu attālumu un augstā ātrumā, ekspele automātiski pieaug līdz augstākajam temperatūras līmenim, tādējādi sagriežot pārāk lielu smogu un mitru filtrā. DPF automobiļu īpašniekiem regulāri tiek ieteikts braukt augstā ātrumā 30-50 minūtes uz autovijas, lai automātiski noņemtu filtrā sasprindzinātās daļiņas.

Otrais ir "aktīva regenerācija". Kā daļa no transportlīdzekļa ECU ceļa datora kontroles, kad filtra sasniegs iepriekš noteikto robežu (parasti 45% nosprostojuma), tas automātiski ievērs papildu degvielu, lai uzlabotu izplūsmas temperatūru un sadegtu glabātos oglekļa daļiņas. Tomēr, ja ceļš ir pārāk īss, regenerācijas process var nebūt pilnībā pabeigts, un filtrs joprojām paliek daļēji bloķēts.

Šajā gadījumā regenerācijas cikls var tikt pabeigts, braukot ar ātrumu vairāk nekā 60 km/h aptuveni 10 minūšu laikā. Kad brīdinājuma indikators pilnībā izzūd, regenerācija ir pabeigta. Aktīvā regenerācijas režīmā parasti dzinēja dūmu ventilators strādās automātiski, ar mazliet pieaugušu degvielas patēriņu. Tieslaicīgi ECU palielinās dzinēja tukšgaitas ātrumu, un no izplūdes caurules izdalās kāpēcīgs smaržojošs gāzu garšas. Tomēr, kad brīdinājuma lampa ir ieslēgta, tas nozīmē, ka vairāk nekā 45% caurumiem ir bloķēti. Tāpēc mēs ieteicam bieži braukt augstā ātrumā un lietot zema šķidruma daudzumu motorola (šķidruma vērtības standarts: 0.6-1.35). Jo zemāka vērtība, jo mazāk šķidruma, lai izvairītos no problēmām.

Šķidruma tīrīšanas risinājums nacionālajai sešajai standarta dizeljamierīcību pēc apstrādes ierīcei

Sešās emisijas tehnoloģiju realizācijas procesā EGR, SCR, DPF, POC, DOC un citas ierīces ir nepieciešamas. Šīs ierīces kombinētas, lai veidotu sarežģītu emisiju pēc apstrādes sistēmu.

DPF var efektīvi notīrīt 70% - 90% daļiņu no izplūdiem, kas ir viens no efektīvākajiem un tiešajiem veidiem, kā notīrīt dizelmašīnu daļiņas. Tas pašlaik ir galvenais tehnoloģiskais maršruta, lai atbilstu valsts sešajām emisijas noteikumiem, un tā tiek plaši izmantota kuģniecības, būvniecības tehnikas un citos jomās. Kā atrisināt valsts sešo dizelautomobiļu lietotāju "sāpju punktu"? Šajā kontekstā DPF pelēnu tīrīšanas bizness radīs milzīgu jaunu tirgu.

Ņemot vērā problēmas, kas var radīties nacionālo piekto dieselu automobiļu pēcgleznošanas sistēmā, Wuhan Braun ir izstrādājusi nacionālo piekto standarta DPF degas emisiju tīrīšanas risinājumu. Ņemot vērā iekārtas, produktus, projektu veicamību un citus aspektus, tas var noņemt DPF filtru elementa pelnu videi draudzīgā, efektīvā un drošā veidā. Parasti DPF jāuztur un jātīra, kad transports vieta aptuveni 50000-100000 kilometrus, un produkts funkcijā tiek atjaunināts.